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巴拿马，这个位于中美洲的国家，虽然面积不大，却因其独特的地理位置和运河经济而拥有着举足轻重的全球地位。运河的通航使得巴拿马成为了连接大西洋和太平洋的重要枢纽，为全球航运带来了极大的便利。这不仅带动了巴拿马本国的经济发展，更使其在全球贸易中扮演着不可或缺的角色。

2017年6月13日，巴拿马共和国与我国正式建立外交关系，这一事件在当时引起了广泛的关注。这一建交举动，对于中巴两国而言，都具有深远的意义。那么，巴拿马究竟是一个怎样的国家？它的运河为何能名气超越国家本身？而两国建交又意味着什么呢？接下来，就让我们一起探寻这个因过路费而富裕起来的国家——巴拿马的奥秘。

二、运河之国巴拿马，因运河而富甲一方

巴拿马城，作为巴拿马的首都，是一座兼具现代与古典韵味的繁华港口城市。这里汇聚了浓郁的拉美风情，曾是印第安人的故乡，如今已演变为一座大都市，吸引着无数南北美洲的游客前来探访。而巴拿马，这个以运河闻名的国家，正是凭借着这条黄金水道，成为了一方富甲。

在这座充满魅力的城市里，你可以感受到浓郁的拉美风情与印第安文化的交融。巴拿马城不仅是巴拿马的经济、政治和文化中心，还是一座繁华的港口城市，吸引着无数游客前来体验其独特的魅力。作为巴拿马运河的所在地，这座城市更是见证了国家因运河而繁荣的历史时刻。

2022年，巴拿马国家的GDP总值达到了765亿美元，人均GDP为1.74万美元，显示出强劲的经济增长势头，超过了国际组织的预期。尽管在人口和面积上，巴拿马都是一个中等规模的国家，但其取得的经济发展成就却令人瞩目。

尽管巴拿马在经济上无法与中美俄等大国或瑞士、北欧、阿联酋等传统富裕国家相提并论，但在中南美洲的众多国家中，它却如同一只独秀的鹤。这种显著地位在很大程度上归功于其得天独厚的地理位置，仿佛是上天精心安排的一场盛宴。

当我们打开世界地图时，可以清晰地看到，南北美洲并非完全独立的大陆，而是通过一处“狭窄”的连接相互联系。而这个连接最细小的部分，正是巴拿马共和国的所在地。

在世界的地图上，南北美洲的连接并非直接而宽阔，相反，它们之间存在着一处狭窄的通道。而这个通道的最窄之处，恰恰就是巴拿马共和国的所在位置。这样的地理特点，使得巴拿马在国际贸易和交通中扮演着举足轻重的角色。

三、巴拿马运河与巴拿马

巴拿马运河，这条连接大西洋与太平洋的航道，是巴拿马的重要象征。而巴拿马这个名字，对于许多人来说，或许并不陌生。早在1915年，巴拿马就曾举办过盛大的万国博览会，吸引了世界各国的目光。那时，巴拿马的名字开始为更多人所熟知。

而鲜为人知的是，首届巴拿马万国博览会的盛大举办，实际上是为了隆重庆祝巴拿马运河的贯通。这条被誉为世界七大工程奇迹之一的航道，与埃及的苏伊士运河并驾齐驱，成为全球海运的关键枢纽。巴拿马运河的重要性不言而喻，它不仅连接了南北美洲大陆，更在两大洋之间架起了一座桥梁。尽管大西洋与太平洋之间仅相距65公里，但若无巴拿马运河，从美国西海岸前往东海岸的船只将面临遥不可及的航程。在巴拿马运河开通之前，船只若想从旧金山抵达纽约，往往只能选择绕过白令海峡或合恩角，这两条路线无疑都充满了挑战与艰辛。而如今，巴拿马运河的存在，使得这两大洋之间的航程变得触手可及。

为了解决东西海岸航线的问题，美国决定在巴拿马修建运河，以打通这一天然障碍。巴拿马运河的开通，使得美国东西海岸之间的航线缩短了惊人的1.5万公里，同时也大幅缩短了国际重要贸易航线的距离。然而，美国并非首个提出在此修建运河的国家。早在1534年，西班牙国王卡洛斯一世就曾派人勘察，希望打通西班牙至美国西海岸的航线。尽管如此，直到1814年西班牙才决定动工，但因拉美独立战争的爆发而被迫搁置。独立战争后，巴拿马成为哥伦比亚的一部分，哥伦比亚也试图在此修建运河，并与法国人合作。然而，随着工程的深入，法国人发现巴拿马运河的修建成本高昂且充满挑战，最终在耗费巨大人力物力后选择放弃。

对于西班牙和法国来说，巴拿马运河的开挖无疑锦上添花，提升了其航运能力。然而，对于美国而言，这条运河的开通意义更为深远，它如同移除了家门口的障碍，为美国东西海岸的交通带来了极大的便利。因此，美国趁机提出修建巴拿马运河的计划。

当时，哥伦比亚意识到美国不仅意图修建运河，更企图霸占其所有权。面对哥伦比亚的拒绝，美国采取了策略性的行动，策动巴拿马的独立。在美国的推动下，巴拿马共和国应运而生，并被迫将运河割让给美国，而巴拿马共和国只能从运河的收入中抽取一部分作为报酬。

巴拿马运河的开通并非坦途。在修建过程中，约有3万劳工因病离世，付出了巨大的代价。然而，经过多年的艰苦努力，巴拿马运河终于在1920年年中正式通航，为国际航运带来了巨大的便利。

在巴拿马运河的修建过程中，无数劳工付出了巨大的努力。他们面临着恶劣的工作环境和艰难的生活条件，许多人因此病倒甚至离世。然而，正是这些劳工的辛勤付出，才换来了巴拿马运河的最终建成和通航，为国际航运带来了前所未有的便利。

三、巴拿马运河：从美国的财富之源到如今的障碍

巴拿马运河，因其得天独厚的地理位置，一度被美国视为重要的财源，宛如一棵摇钱树。然而，如今它却成了美国在地区发展中的一道障碍，其角色之转变令人深思。

自巴拿马运河开放以来，美国通过收取过路费累计获得了高达450亿美元的财富，而巴拿马仅获得11亿美元的分红，这还是在巴拿马方面多次争取扩大分红比例后才达到的数额。面对自己国家的重要资源被美国如此掠夺，巴拿马人民怎能不感到愤怒和不满？更令人愤慨的是，美国不仅从运河中获取经济利益，还在运河地区设立军事基地、悬挂国旗，使得运河实际上成为了巴拿马的国中国，美国甚至保留了对巴拿马首都的干涉权。这样的局面，使得巴拿马人民丧失的不仅仅是一条重要的运河，更是国家的主权和尊严。

在巴拿马国内，争取运河和国家主权的运动一直未曾停歇，甚至有人为此献出了生命。最终，在冷战时期为避免类似古巴导弹危机这样的地区冲突再次爆发，美国在1979年同意逐步移交运河的部分主权，并在1999年将巴拿马运河完全归还给巴拿马。

在收回运河主权后，巴拿马并未因此放下过路费的收取，反而变本加厉，对过往船只的收费项目和标准可谓层出不穷。传闻除了常规的通行费用外，还需支付三道船闸的服务费，同时，通行船只还需缴纳动力船牵引费、火车牵引费以及牵引钢索的费用。巴拿马运河的收费方式犹如一个精明的商人，将多元化收费策略运用得淋漓尽致。

在2018年5月，那艘被誉为海上巨无霸的挪威游轮诺唯真极乐号，载着5000名乘客浩浩荡荡地穿越了巴拿马运河。在繁杂的附加费用之下，这艘游轮共计缴纳了约人民币624.12万元的过路费。

而巴拿马则能从每艘船只，包括小型货轮，身上平均获得约105万元人民币的收入。面对这种坐地起价的情况，即便美国作为第一大客户和我国作为第二大客户，也往往束手无策。毕竟，巴拿马运河对于国际船运贸易的重要性不言而喻，任何阻断都可能带来难以估量的损失。因此，巴拿马凭借其独特的地理位置和过路费政策，实现了“轻松赚钱”的梦想。截至2022年，巴拿马运河已为国家财政贡献近25亿美元，随着运河的繁忙程度日益提升，巴拿马共和国的财政收入也将继续水涨船高。

自殖民时代起，巴拿马便卷入了大国博弈的漩涡之中。即便时至今日，美国作为巴拿马运河的最大客户，仍对巴拿马保持着敬畏。若巴拿马决定限制美国船只通行，美国在军事和经济层面都将面临沉重的打击。然而，巴拿马却凭借其得天独厚的地理位置，通过运河船运实现了经济的蓬勃发展，提升了国际地位，为民众创造了富裕稳定的生活环境。

对于寻求在拉美市场拓展的中国企业来说，巴拿马提供了一个绝佳的跳板。近年来，巴拿马新车市场持续繁荣，2020年更是取得了23%的增长率，销售量达到83234辆，其中中国产汽车在少数经销商的精心经营下也取得了不俗的成绩。巴拿马汽车消费者及使用人联合会会长Pedro Acosta指出，中国汽车在价格上的竞争力对消费者而言是一个明显的优势。

巴拿马不仅是一个繁荣的市场，更是一个充满商机的国家。其GDP总值达到362.5亿美元，年增长率高达5.9%，在拉丁美洲及加勒比海地区中名列前茅。人均GDP更是达到了9,570美元，显示出其强大的经济实力和消费能力。作为中、南、北美之间的交通要冲，巴拿马不仅连接了周边二十多个国家，还辐射了1.2亿人口的市场，被誉为“加勒比海的香港”和“加勒比海的迪拜”。

对于汽车配件制造商和贸易商来说，巴拿马是一个不可多得的市场。这里不仅开放了对外贸易，还是美国加勒比盆地计划和普惠制的受惠国。这意味着在巴拿马生产的产品向美国和欧洲出口时，可以享受免配额和优惠关税的待遇（需符合原产地规定）。同时，与巴拿马签订贸易协议或优惠协议的国家之间的进出口贸易也免征关税。在巴拿马的外资企业可以享受到这些与本国企业相同的优惠政策。